留点后路
万事不可做太绝

国民车-National car

相比父辈甚至更前那一代或几代,汽车,对于广大的中国老百姓来说,那就是“政府的”、“有钱人”、“有势人”的代名词。现在,我们相比以前,总算可以以老百姓的身份接近甚至拥有一辆属于我们的汽车,当然,与前面所说的三种人群比,我们的车要逊色不少,甚至谈不上比较,我们的车,被学术界冠以一个非常好听且乍听起来很爱国的名字:国民车。

早我们发展几十年的发达国家们,也经历过我们现在所处的经济高速发展期,他们也在相应的时期发展过自己的“国民车”,例如:美国、日本、法国、德国、英国等。现在,跟我们一样处于这个时期的不少发展中国家,甚至中等发达国家,也在发展“国民车”,像:俄罗斯(前苏联)、捷克等一些国家。

下面是这些国家具有代表性的“国民车”,很有历史、社会和学术意义:

1. 美国,作为世界上最早大规模生产廉价汽车的国家,福特-T型车作为其“国民车”,实至名归。
福特汽车公司的创世之作-T型车,于1999年12月18日晚被授予迄今为止最伟大的汽车奖项–“世纪车”的桂冠,以表彰它对全世界的影响和贡献。盛大的颁奖晚会在世界著名娱乐都市拉斯·维加斯(LasVegas)举行,然而聚光灯下的福特T型车却耀眼得令这以夜晚霓虹闻名于世的不夜城显得失去了光彩。

2. 德国,世界上第一辆汽车的诞生地,把世界闻名的大众-甲壳虫作为其“国民车”,恰如其分。

甲壳虫的故事始于1938年。由著名的德国汽车设计师波尔舍教授(PORSCHE)受命于当时德国法西斯独裁者希特勒,设计生产国民大众轿车,即战后才正式生产的大众甲壳虫轿车。当时,第一辆坚实而具有与众不同外型的甲壳虫在德国的沃尔夫斯堡下线。这种二门四座、后置风冷发动机、后轮驱动的轿车连续生产了三十余年,累计产量达两千多万辆,是汽车史上的一个奇迹。现在大众集团是德国产量最大的汽车生产厂家。截止到1972年,大众汽车公司共生产了1500万辆甲壳虫车,打破了由福特T型车保持的生产记录。曾持续生产50多年,总产量超过2000万辆,从那时侯起,甲壳虫车就征服了全世界。

3. 德国,又是德国,没错,德国的汽车实力无人能及!大众-高尔夫,又一款可以作为“国民车”的大众廉价车型,生产了2000万辆(不包括中国)。

作为甲壳虫的继任,高尔夫的成功也不在它之下。翻开它的历史,一样书写着大众公司的辉煌:1974年3月2日,大众公司正式推出了第一代高尔夫轿车,目标是代替甲壳虫成为德国人家庭用车的首选。第一代高尔夫轿车一直生产到1983年,连续9年成为德国最畅销轿车的纪录,这只是高尔夫作为经典轿车的第一步。

4. 日本,亚洲上个世纪后40年的经济翘楚,丰田-花冠,价钱合理,可靠耐用,是日本销量最多的轿车,被誉为“日本大众国民车”。

1966年日本轿车的产量由1960年的16万辆,一跃达到300万辆,也得益于1955年日本通产省的发展国民车的计划:400公斤以下,时速100公里以上,乘坐4或2人并可以同时携带100公斤货物,发动机排量350——500毫升,行驶10万公里无大修的汽车,售价25万日元以下。实现这个构想的是丰田花冠。到1980年,日本的汽车产量达到1100万辆,成为世界头号汽车生产大国。

5. 法国,浪漫的国度,汽车也被法国人推向了艺术的境地。雪铁龙-2CV,经几代而历久弥新。

1948年10月巴黎车展上,雪铁龙新款2CV车以其夸张的造型,完美的设计,多重的用途引起了极大的轰动。从1949年10月到1990年7月,这款车共生产了3,87百万辆。 具有夸张造型的2CV在1948年巴黎车展上一亮相就引起轰动。尽管外表古怪,然而2CV的实用性不得不让人们叹服。2CV诠释了一种全新的设计理念。新型空气制冷发动机375cc,9马力,四挡,最高时速65公里,百公里耗油仅4.5升。2CV是真正的经济型轿车,非常适合一般工薪阶级,又满足了人们对汽车文化的时尚追求,因此一推出就大获成功,后来又派生出许多新的版本而长久不衰。

6. 英国,绅士的故乡,还记得憨豆先生吗?始终开着自己的MINI。MINI象征着一个时代,一个小型化、廉价实用的时代。

在1959年之前,人们从来没有见过像“MINI”那般迷你的汽车,曾有人认为它的出现是一种“玩笑”;可不久之后,“迷你”便风靡世界,成了一种不分等级的、广受崇拜的汽车……从此,一场汽车技术的革命悄然展开,除少数生产传统名牌汽车和豪华型汽车的公司外,几乎所有公司都模仿了“迷你”车的设计,微型轿车也开始成为汽车家族的重要成员。  虽然各种迷你车型层出不穷,可“MINI”在小车中的“精神领袖”地位却是无法取代的。由于它的出现,迷你车已成为一种文化的象征。从1959年面世到2000年9月老款迷你宣布停产,一共售出五百多万辆迷你。

7. 前苏联,不可否认,那个时代的苏联是一个重“重”轻“轻”的强国,汽车作为大众消费品,拉达,功不可没。我直到现在还记得,乘坐父亲单位那辆拉达的经历,不可否认,八十年,拉达在中国风靡一时。

在中国汽车极度贫乏的那个年代,拉达作为数量不多的“进口车”而雄踞市场,当年,如果不是政府部门,这样的车,根本坐不到。在冷战期间,华沙条约国和朝鲜所拥有的轿车,大部分是由前苏联生产的源于1970年问世的菲亚特124型的拉达(Lada)牌,而在前苏联解体之后,这个品牌仍然不断得到发展。

1970年,原苏联同意大利菲亚特公司和法国雷诺公司合作,建立了规模巨大的伏尔加汽车厂,使轿车年产量从30多万辆增加到120万辆,伏尔加公司因而成为当时世界上最大的轿车厂。由于既没有进口车压力,也不存在销售之忧,伏尔加汽车厂生产的各款小汽车一度产销两旺,伏尔加汽车厂也成了原苏联汽车工业的代名词。中国人熟知的拉达车就是伏尔加公司的拳头产品。

8. 韩国,后起之秀,在世人的印象里,韩国车本就是廉价车的代名词,但现在已有所改观。从现代早期的Pony到后来的Sonata,韩国生产了为数不少的廉价车型。

70年代,韩国政府实行“汽车国产化”政策,各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。1973年,现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术,1975年便开始自己开发生产汽车,并大量向非洲出口。大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资,随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得成功,1992年解除了与通用20年的合作关系。国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。1985年,韩国的汽车年产量为37万辆,1986年达到60万辆,1989年年产量为113万辆,1990年产量达到132万辆,在随后的五年时间里,年均增长率基本保持在15%左右,1995年达254万辆。韩国汽车业也形成了以现代、起亚、大宇、双龙四公司鼎足的市场格局,韩国也一跃成为世界汽车生产大国。

看了上面这么多国家的国民车,作为人口大国和经济正在飞速发展的国家,我们的国民车在哪,现存于市场上的国产车,那款有资格成为中国的国民车呢?下面有几个候选者,大家看看,有兴趣的,给它们投张票:

我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世,由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆,作为样车。李宜春将整车拆卸,然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外,对其它零件重新设计制造,到1931年5月历时两年,终于试制成功我国第一辆汽车,命名为民生牌75型汽车,开辟了中国自制汽车的先河,终究是值得钦佩的。但由于“九·一八”事变,民生工厂未组装成车的零部件均被日本侵略军掠夺一空,张学良将军创办民族汽车工业的雄心壮志也随之前功尽弃,毁于一旦。1934年3月,伪满实业部按照日本关东军的旨意,在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社,该社的目的是适应扩张侵略的需要,从事汽车的修理和组装。

我国最早进口汽车是在1901年(清光绪二十七年),是匈牙利人李恩时(Leine)将两辆汽车带人上海。一辆是凉篷式汽车,另一辆是折叠式软篷,前排为双轮座席,车轮是木制的,外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向带和梯形结构控制行驶方向。照明用煤油灯,喇叭是手揿的。这两辆车在上海招摇过市,引起轰动。

自1953年7月第一汽车制造厂动工兴建,1956年7月投产,1957年7月13日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车,又于1958年5月,我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的红旗牌轿车,被誉为“东方神韵”。

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